Pour décarboner les mobilités, il faut offrir des solutions aux habitants des zones périurbaines encore très largement dépendants de leurs voitures. Le constat n’est pas nouveau, mais le groupe de réflexion Geonexio, qui émane du géant franco-allemand du transport public Transdev, objective pour la première fois l’inadéquation entre l’échelon territorial auquel sont organisés les transports publics et le périmètre réel de la mobilité des individus qui s’étend sur des bassins de vie bien plus étendus.
Le découpage administratif n’est pas à l’échelle des mobilités
Dans la majorité des territoires, l’organisation des transports échoit aux intercommunalités, que la loi d’orientation des mobilités de 2019 a désigné comme les autorités organisatrices des mobilités (AOM).
Seule exception notable : l’Ile-de-France, où un établissement spécifique, Ile-de-France Mobilités, couvre l’agglomération parisienne et une grande partie de sa couronne périurbaine.
Or, dans bien des cas, ce périmètre administratif se révèle largement incohérent avec celui des mobilités effectives au sein des plus grandes agglomérations. C’est que montre la carte ci-dessous, produite par Geonexio. A Rennes, par exemple, l’aire d’influence économique couvre un large périmètre de 771 320 habitants, alors que l’autorité organisatrice des transports est resserrée sur la métropole et ses 457 420 d’habitants.
Il vous reste 73.39% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.
Source:
www.lemonde.fr
