Blablacar a annoncé, mardi 21 avril, vouloir arrêter son service de transports en autocar Blablacar Bus, qui accumule les pertes, ce qui laisserait sans concurrence son rival en France, FlixBus.
La plateforme de covoiturage a invoqué dans un communiqué les « difficultés économiques structurelles » de cette activité d’opérateur. « Le projet entraînerait la suppression de 40 postes » directement, mais doit mettre fin à « des pertes d’exploitation récurrentes et importantes », a ajouté l’entreprise. Ces lignes sont exploitées par des sous-traitants qui se retrouvent dans l’incertitude.
« Blablacar entend renforcer son rôle de marketplace [plateforme de vente] en France en accompagnant les partenaires autocaristes indépendants qui souhaiteraient opérer ces lignes », a expliqué le groupe. Il a précisé que la vente de billets et les liaisons se poursuivaient.
L’organisation professionnelle du secteur, l’Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) a fait part dans un communiqué de « sa vive inquiétude ». « Cette décision, à la fois soudaine et inattendue, pourrait, si elle se confirmait, entraîner des conséquences majeures, notamment pour environ la soixantaine de transporteurs qui exploitent des lignes pour le compte de BlaBlaCar Bus », a ajouté l’OTRE. Cette organisation souhaite « une transparence totale sur le calendrier et les modalités de ce projet » et « un accompagnement renforcé des transporteurs partenaires, afin de sécuriser leur activité et l’emploi ».
Modèle économique précaire
Le marché des liaisons par autocar a été entièrement libéralisé en France en 2015 grâce à la loi pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques, portée par le ministre de l’économie de l’époque, Emmanuel Macron.
Blablacar, lancée dans les années 2000, s’était diversifiée dans les autocars en rachetant Ouibus à la SNCF en 2019. En août 2025, BlaBlaCar Bus affirmait desservir 350 destinations en France et dans d’autres pays européens, et vantait le « succès grandissant des liaisons », avec 18 millions de passagers en 2024 pour lui et son concurrent, Flixbus.
Mais les prix bas nécessaires pour rendre attractif ce moyen de transport, plébiscité d’abord par une clientèle jeune et peu fortunée, rendent le modèle économique précaire. Blablacar Bus a ainsi deux tiers de clients âgés de moins de 35 ans. Sa ligne la plus fréquentée est Paris-Lille, où la concurrence est forte avec le TGV, beaucoup plus rapide et plus cher.
Source:
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